我國軌道交通的發展歷史悠久，軌道交通領域外部裝飾主要采用涂料涂裝，經過多年的研究，軌道交通車體外部、內飾、轉向架等部件的多個成熟的產品配套體系已逐漸建立，這些產品體系可以滿足重防腐、高耐候、防風沙、耐石擊、防結冰等性能要求。盡管如此，隨著環境的變差和環保要求的提高，涂料產品僅僅滿足性能要求是不夠的。眾所周知，涂料造成的污染主要是大氣和土壤，人們感受頗深的是多個城市的霧霾天氣。其中，有機揮發物（VOC）的排放量是造成大氣污染的主要根源，據不完全統計，每年用于軌道交通領域的涂料為2萬t左右，因為軌道交通車輛主要使用溶劑型涂料，所以每年排入大氣的VOC總量約為10 000 t。為了降低污染，減少VOC的排放，軌道交通用涂料正在向水性化的道路前進。

涂裝體系的正確選擇對產品穩定性起著至關重要的作用，根據車輛的不同部位應采用不同的涂裝體系，軌道交通常見的車輛涂裝工藝見表5 ~ 7。

由于水性涂料對施工環境、表面處理的要求相對較高，在正確選擇水性涂料涂裝體系的情況下在施工中還應注意以下幾個問題。

如果按照傳統溶劑型涂料底漆進行干燥，在漆房通風環境下干燥1 h后進行膩子施工，水性環氧底漆未曾完全干透，溶劑極易將膩子層溶解軟化，影響膩子層的附著力，則會出現咬底現象。咬底會導致上層漆膜膨脹、移位、收縮、發皺、起鼓甚至失去附著力而脫落。為了避免咬底現象的發生，需將底漆完全干燥后再進行膩子施工，底漆應在漆房通風環境下干燥1 h以上，待漆面表干后，在60 ℃烘干2 ~ 8 h或常溫干燥24 ~ 48 h。

車輛涂裝完成后，在臺位流轉中，如有碰傷則需對面漆進行修補。水性防腐涂料和傳統的溶劑型涂料在面漆的修補工藝上不盡相同，工藝如下：首先對缺陷周圍部位進行防護，避免在找補過程中污染周邊部位；針對缺陷或破損部位使用砂紙進行濕磨處理后進行噴涂，噴涂后對面漆的新舊邊緣處噴灑接口水，在漆膜干燥后對修補部位進行濕磨及拋光處理。